VV-ZH - Verein zur Frderung des ffentlichen Verkehrs im Kanton Zrich
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Durchmesserlinie integral in Betrieb!
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Erstellt vor 20 Monaten durch VV ZH
Nun ist die ganze Durchmesserlinie (DML) Zrich fertig: nach dem Durchgangsbahnhof Lwenstrasse und dem Weinbergtunnel werden nun auch die 395m lange Kohledreieckbrcke und die mit 1156m lngste SBB-Brcke Letzigraben dem Betrieb bergeben.
Ab Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 werden tglich 460 Zge den Durchgangsbahnhof passieren, 140 im Fernverkehr und 320 im S-Bahnverkehr. Dann werden die grosszgig konzipierten und bis jetzt eher unternutzten Perrons sich dichter mit Reisenden fllen was wohl auch das Bahnhofgewerbe freut. Damit verbunden sind grssere nderungen bei S-Bahn- und Buslinien: ZVV und SBB publizieren dies auf ihren webpages. Geniessen Sie Fahrt ber die neuen Viadukte mit wunderbarer Aussicht auf Zrich und wer es mag in die Berge!
Nachdem das Riesenprojekt abgeschlossen ist, kehrt wohl langsam etwas Bauruhe ein am Zrcher Hauptbahnhof. In diesem Zusammenhang sei die Frage gestattet, ob weitere Ausbauten vor allem in anderen Schweizer Grossstdten zwingend ber die Hauptbahnhfe fhren mssen. Ohne die grosse Leistung des DML-Baus zu schmlern, stellt sich der NZZ-Journalist Paul Schneeberger dieser Frage anlsslich der Fertigstellung und des Fahrplanwechsels in seinem Beitrag vom 24. November 2015: Ein Ideenwettbewerb fr die Bahn. Dieselbe Frage stellte sich auch schon Prof. Ulrich Weidmann, der (Noch)-Leiter des ETH-Instituts fr Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT). Beide Autoren kommen zum Schluss, dass Tangentiallinien um die Hauptbahnhfe herum mit Halt in Stadtbahnhfen das Bahnsystem entlasteten. Am Beispiel Zrich kmen da die Bahnhfe Altstetten, Oerlikon und Enge ins Spiel, was ja auch nicht ganz neu wre.PA.
Nachdem das Riesenprojekt abgeschlossen ist, kehrt wohl langsam etwas Bauruhe ein am Zrcher Hauptbahnhof. In diesem Zusammenhang sei die Frage gestattet, ob weitere Ausbauten vor allem in anderen Schweizer Grossstdten zwingend ber die Hauptbahnhfe fhren mssen. Ohne die grosse Leistung des DML-Baus zu schmlern, stellt sich der NZZ-Journalist Paul Schneeberger dieser Frage anlsslich der Fertigstellung und des Fahrplanwechsels in seinem Beitrag vom 24. November 2015: Ein Ideenwettbewerb fr die Bahn. Dieselbe Frage stellte sich auch schon Prof. Ulrich Weidmann, der (Noch)-Leiter des ETH-Instituts fr Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT). Beide Autoren kommen zum Schluss, dass Tangentiallinien um die Hauptbahnhfe herum mit Halt in Stadtbahnhfen das Bahnsystem entlasteten. Am Beispiel Zrich kmen da die Bahnhfe Altstetten, Oerlikon und Enge ins Spiel, was ja auch nicht ganz neu wre.PA.