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Brüttenertunnel und Bahnhof Stadelhofen in STEP2030/35!
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Erstellt vor 21 Monaten durch VV ZH
11.5 Milliarden fr den nchsten Ausbauschritt 2035 schlgt der Bundesrat heute vor und schickt die Vorlage in die Vernehmlassung. Damit will er vor allem stark berlastete Strecken entlasten. In der Vorlage sind der Brttener-Tunnel, der Ausbau des Bahnhofs Zrich-Stadelhofen und der Zimmerberg-Basistunnel II enthalten. Der VV Zrich findet das ein gutes Zeichen fr den dringlichen Ausbau im berlasteten Verkehrsraum Zrich. Insbesondere eine gleichzeitige Erffnung des Brttener-Tunnels und des vierten Gleises am Stadelhofen wrde die meisten Kapazittsengpsse beheben.
Mit diesem Vorschlag zeigt der Bundesrat, dass er sich primr an den grssten Kapazittsengpssen orientiert und erst sekundr auch regionale Ausbauten bercksichtigt, auch wenn das keine Freude auslsen wird bei anderen Verkehrsregionen. Aber diese Ausbauten liegen im Interesse des ganzen Bahnsystems Schweiz, weil das reibungslose Funktionieren des Bahnverkehrsraums Zrich zentral ist fr ein zuverlssiges und sicheres Betreiben der Personen- und Gterbahn. Darum hat der VV Zrich bereits frher darauf hingewiesen, dass vor weiteren Ausbauschritten nach 2035 ein langfristiges Angebotskonzept erarbeitet wird. Nur so werden Fehlinvestitionen verhindert, wird ein mg-lichst hoher Kundennutzen generiert und der Modalsplit zugunsten des V verbessert.
Fderalistische Forderungen drfen raum- und verkehrpolitische Anforderungen nicht aushebeln und V-Ausbauten mssen sich primr an diesen Anforderungen orientieren. Sonst weckt dies falsche Hoffnungen bei den Regionen, deren grosse Einzelprojekte laufend verschoben werden. Auch wenn aus raum- und verkehrpolitischen berlegungen die Prioritten feststehen, wird vermutlich in der Vernehmlassung trotzdem das fderale Seilziehen losgehen. National- und Stnderat tun aber letztlich gut daran, sich zu berlegen, wohin eine sinnvolle Bahnreise gehen soll.
Medienmitteilung als pdf
Fderalistische Forderungen drfen raum- und verkehrpolitische Anforderungen nicht aushebeln und V-Ausbauten mssen sich primr an diesen Anforderungen orientieren. Sonst weckt dies falsche Hoffnungen bei den Regionen, deren grosse Einzelprojekte laufend verschoben werden. Auch wenn aus raum- und verkehrpolitischen berlegungen die Prioritten feststehen, wird vermutlich in der Vernehmlassung trotzdem das fderale Seilziehen losgehen. National- und Stnderat tun aber letztlich gut daran, sich zu berlegen, wohin eine sinnvolle Bahnreise gehen soll.
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