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Die Glattalbahn zieht es weiter
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Die Kosten für den eigentlichen Bau werden für Tram, Hochwasserschutz und Veloroute auf 300 Millionen Franken geschätzt, davon entfallen 180 Millionen auf den Trambau. Ein Tramkilometer wird also 51 Millionen kosten, etwas tiefer als bei der Limmattalbahn.
Ein Anmerkung zu den Kosten sei erlaubt: Selbst unter Berücksichtigung der verschiedenen Eigenheiten bei Tramprojekten sind das hohe Kilometerkosten – nicht nur im Vergleich zu französischen Vorzeige-Tramprojekten wie in Besançon, Reims, Le Havre, Brest oder Dijon.
Im Regierungsratsbeschluss RRB Nr.1023 vom 31.10.2018 sind auch die weitergehenden Schritte festgehalten: «Unter dem Titel «GlattalbahnPLUS» wurden ... verschiedene Erweiterungsvarianten für die Glattalbahn geprüft. Der kantonale Richtplan enthält seit 2007 entsprechende Netzergänzungen auf den Gemeindegebieten von Kloten, Bassersdorf, Dübendorf, Wangen-Brüttisellen und Dietlikon mit unterschiedlichem Umsetzungshorizont.»
Von der ursprünglichen Ringbahn zur Spange, die nun grösser wird: auf der einen Seite Kloten/Bassersdorf und auf der anderen Seite von der Station Giessen Richtung Dübendorf Bahnhof, über den Innovationspark zum Bahnhof Dietlikon. Diese Verlängerung ist gemäss Richtplantext vom 18. März 2018 u.a. abhängig von der Entwicklung des Innovationsparkes. Es sollte allerdings auch die bauliche Entwicklung bis zum Bahnhof Dübendorf nicht ausser Acht gelassen werden: Sowohl grosse private Wohn – und Arbeitsgebäude wurden und werden hier hochgezogen; auch die Empa und ETH planen, ihre Baulandreserven zu nutzen. Das Tram sollte dann bereit sein, allenfalls in einer ersten Etappe bis zum Bahnhof Dübendorf.
Weitere Informationen unter www.vbg.ch
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