IGöV Zürich - Interessengemeinschaft öffentlicher Verkehr Kanton Zürich

Der Autor hinterfragt die Art und Weise dieser eher zufälligen und föderal als gezielten Verteilung der BIF-Gelder in einer sich schnell ändernden Zeit. Er plädiert dafür, dass eine Ideenkonkurrenz (spezielle Art von Testplanung) möglichst schon für den Ausbauschritt 2035 zur Anwendung kommen sollte, um weitere Fehlplanungen zu vermeiden. Der VöV Zürich kann dieses Votum nur unterstützen, schrieben wir doch vor rund zwei Jahren im Zusammenhang mit den Zürcher Projekten Brüttenertunnel und Ausbau Stadelhofen: «Für die Ausbauschritte nach STEP 2030/35 muss zwingend heute ein langfristiges Angebotskonzept ausgearbeitet werden. Nur so können die künftigen grossen Bahnprojekte richtig beurteilt werden – und aufgenommen oder eben auch verworfen werden.»

Er fordert weiter, dass die Siedlungs- und Raumpolitik ernsthaft mit der Verkehrsplanung zusammengeführt wird. Gerade das schienengebundene Massentransportmittel ist prädestiniert, Raum und Verkehr in Übereinstimmung zu bringen: «Der Ausbau der Eisenbahn ... im Sinn einer Verkehrsverdichtung nach innen und die Siedlungsentwicklung nach innen können sich gegenseitig in die Hand spielen». Die grosse Kommunikations-Herausforderung besteht darin, einer ‚leer ausgehenden’ Region plausibel zu erklären, wieso ein Ausbau andernorts sinnvoller ist und dieser Region sogar mehr Vorteile bringt. Wenn die Zersiedlung ernsthaft angegangen wird – und das muss sie – ist die Fokussierung des Bahnausbau auf die dichten Siedlungsräume ein Muss. Sehr bildlich beschreibt Schneeberger im Schlusskapitel seine Vision eines erfolgreichen, nachhaltigen Bahnausbaus: «Die Eisenbahn kann im 21. Jahrhundert für die ganze Schweiz das werden, was die Glattalbahn für den Norden von Zürich ist: Das zentrale Instrument, das Ordnung und Orientierung in die diffus gewordene Siedlungsentwicklung bringt».